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Samsung Electro-Mechanics
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10月11日，路透社消息稱英國(guó)知名電器公司戴森正式宣布放棄造車項(xiàng)目。據(jù)了解，該消息源自戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森發(fā)給全體員工的一封郵件，詹姆斯在郵件中明確表示了公司取消電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目的決定。
事實(shí)上，早在2016年，戴森公司便啟動(dòng)了造車計(jì)劃，并計(jì)劃在該項(xiàng)目中的投資額超過20億英鎊。在戴森的造車計(jì)劃中，其投資主要分為兩大板塊，其中一半用于研發(fā)電動(dòng)車，而另一半則用于固態(tài)電池的研發(fā)。如今，雖然戴森取消了造車計(jì)劃，但仍表示會(huì)繼續(xù)投入在固態(tài)電池方面的研發(fā)。
受多種因素影響國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)
從近年的汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)汽車銷量在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)全年汽車銷量為2808萬輛，相比2017年減少了80萬輛，增速為-2.76%。而從今年的最新數(shù)據(jù)來看，2019年全年汽車銷量繼續(xù)下滑已經(jīng)是八九不離十了。
另一方面，國(guó)內(nèi)一線車企們公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量幾乎清一色“跳水”。吉利汽車官方于10月10日發(fā)布的9月銷售數(shù)據(jù)顯示，吉利在9月共銷售113832輛汽車，但仍相比去年同期下降約為9%。而截至到9月底，吉利在2019年的銷售總量為958110輛，相比去年同期下降了16%。
客觀來說，造成汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷的因素有很多。隨著新“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)出爐在即，不少潛在客戶的購(gòu)車欲望也隨之順延;從市場(chǎng)需求端來看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保有量在近些年已經(jīng)得到大幅提升，市場(chǎng)空間也隨之進(jìn)一步收縮;經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的低迷現(xiàn)狀，也在很大程度上造成了居民消費(fèi)意愿下降;限購(gòu)和補(bǔ)貼政策的取消也是促成市場(chǎng)低迷的一大重要原因。對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，奔馳、寶馬等國(guó)際大廠拓展低價(jià)產(chǎn)品線，也對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面造成了一定沖擊。
難耐市場(chǎng)喧囂新勢(shì)力們忙造車
然而，與當(dāng)前汽車市場(chǎng)萎靡現(xiàn)狀形成鮮明對(duì)比的是，眾多非汽車領(lǐng)域的企業(yè)也都開始了造車運(yùn)動(dòng)，由此形成了一批造車新勢(shì)力，而這些企業(yè)，囊括了互聯(lián)網(wǎng)公司、家電企業(yè)甚至如恒大這樣的地產(chǎn)巨頭等等。這些新入局的玩家們，無一例外地將目光投向了新能源也就是電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
然而，熟悉汽車供應(yīng)鏈的人都知道，汽車涉及的零部件眾多，產(chǎn)品復(fù)雜度很高，配套產(chǎn)業(yè)鏈也極其繁雜。因此，對(duì)上述這些半路出家的新造車勢(shì)力，很多人其實(shí)是抱持懷疑態(tài)度的。此外，造車前期投入資金巨大，回報(bào)周期長(zhǎng)，也是企業(yè)們不得不面對(duì)的難題;電驅(qū)是未來大勢(shì)不假，理想固然很美好，但現(xiàn)實(shí)依舊艱難。
如今，再回頭看看樂視造車。起初，在強(qiáng)大聲勢(shì)裹挾之下融資無數(shù)，可謂一時(shí)風(fēng)光無限。后來，工廠停工、拖欠工程款項(xiàng)等消息相繼傳出，立馬坐實(shí)了“老賴”的罵名。這也正應(yīng)了《桃花扇》中那句“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼見他樓塌了?！本驮诙潭痰臄?shù)年之間，賈躍亭的人設(shè)也從“賈布斯”變成了“吹牛大王”。
除了賈躍亭的FF之外，國(guó)內(nèi)更多的新造車勢(shì)力更為急躁，也正是因?yàn)橛辛嗽絹碓蕉噙@樣的玩家，馬路上也出現(xiàn)了越來越多令人陌生的汽車標(biāo)志。但諸如威馬、蔚來、小鵬這樣的造車企業(yè)，雖然能于混戰(zhàn)中脫穎而出，但即便是造車新勢(shì)力中翹楚級(jí)選手，三家公司在2019年上半年的累計(jì)銷量也不過24678臺(tái)，沒有任何一家真正越過10000輛的關(guān)口。
因此，從整體汽車市場(chǎng)上來看，造車新勢(shì)力們?cè)谑袌?chǎng)銷量上和熱度上是極為不匹配的，顯然存在反應(yīng)過熱的傾向。所謂板凳需坐十年冷，面對(duì)汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品和行業(yè)，編者認(rèn)為，行業(yè)更需要有沉得下來的耐力。原本在汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)車企就在某些方面存在短板，需要花費(fèi)很多時(shí)間來補(bǔ)全。因此，編者認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，想要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，強(qiáng)化技術(shù)積累，苦修內(nèi)功才是上策。(
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