SI2303CDS-T1-GE3

技術(shù)參數(shù)

品牌： VISHAY

型號(hào)： SI2303CDS-T1-GE3

批號(hào)： 2019+

封裝： SOT-23

數(shù)量： 320000

封裝/外殼： TO-236-3，SC-59，SOT-23-3

工作溫度： -55°C~150°C（TJ）

柵源電壓 Vgss： ±8V

電流-連續(xù)漏極（Id）（25°C時(shí)）： 3.1A（Tc）

包裝： 剪切帶（CT） ，帶卷（TR）

制造商標(biāo)準(zhǔn)提前期： 15 周

供應(yīng)商器件封裝： SOT-23-3（TO-236）

安裝類(lèi)型： 表面貼裝(SMT)

不同 Id，Vgs時(shí)的 RdsOn（最大值）： 112毫歐@2.8A，4.5V

功率耗散（最大值）： 860mW（Ta），1.6W（Tc）

FET功能： -

不同Vds時(shí)的輸入電容（Ciss）（最大值）： 405pF@10V

不同Vgs時(shí)的柵極電荷 （Qg）（最大值）： 10nC@4.5V

不同Id時(shí)的Vgs（th）（最大值）： 1V@250μA

驅(qū)動(dòng)電壓（最大RdsOn，最小RdsOn）： 2.5V，4.5V

漏源極電壓（Vdss）： 20V

技術(shù)： MOSFET（金屬氧化物）

FET類(lèi)型： P溝道

零件狀態(tài)： 在售

系列： TrenchFET?

濕氣敏感性等級(jí)（MSL）： 1（無(wú)限）

對(duì)無(wú)鉛要求的達(dá)標(biāo)情況 / 對(duì)限制有害物質(zhì)指令(RoHS)規(guī)范的達(dá)標(biāo)情況： 無(wú)鉛 / 符合限制有害物質(zhì)指令(RoHS)規(guī)范要求

“智能網(wǎng)聯(lián)”，已經(jīng)成為當(dāng)前背景下，中國(guó)提振本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“最佳路線”。

　　盡管如今，行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的反響不如往年那般熱烈，但卻未能澆滅主流汽車(chē)玩家們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和商業(yè)化領(lǐng)域孜孜不倦的探索熱情。據(jù)美國(guó)車(chē)輛管理局公布的2018和2019年自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告顯示，2018年平均接管里程超1萬(wàn)公里的企業(yè)僅僅只有一家，但到了2019年，已有5家企業(yè)平均接管里程能夠超過(guò)1萬(wàn)公里，排名第一的企業(yè)更是已經(jīng)接近了3萬(wàn)公里。同時(shí)，在全球Top10的自動(dòng)駕駛企業(yè)中，有中資背景的企業(yè)有5家，從這一對(duì)比顯見(jiàn)，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)正在飛速進(jìn)步，頭部玩家也在不斷的加大資源，而中國(guó)公司正在這股浪潮中充當(dāng)著越來(lái)越關(guān)鍵的角色。

誠(chéng)然，這與國(guó)內(nèi)在政策層面持續(xù)不斷的支持密不可分。從2015年到2020年，國(guó)家接連發(fā)布多項(xiàng)政策，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，關(guān)注點(diǎn)從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)細(xì)化至自動(dòng)駕駛汽車(chē)；特別是今年年初，國(guó)家相繼出臺(tái)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》與《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》兩項(xiàng)方案，進(jìn)一步明確了自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略地位和未來(lái)方向。

隨著政策層面的頻送東風(fēng)，各大城市區(qū)域也正抓緊產(chǎn)業(yè)變革的浪潮，積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛，移動(dòng)出行服務(wù)落地。據(jù)記者獲悉，截止2019年底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范基地50余個(gè)，獲得地方政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛牌照企業(yè)累計(jì)40多家。但目前來(lái)看，這類(lèi)項(xiàng)目大多都是以道路測(cè)試和示范運(yùn)行為主，僅是通過(guò)測(cè)試和示范來(lái)提升企業(yè)技術(shù)積累，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的項(xiàng)目較少。這其中，既有技術(shù)路線選擇的問(wèn)題，也有應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式不明晰的問(wèn)題。

　　單車(chē)智能Or車(chē)路協(xié)同：誰(shuí)將主導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)？

　　在“2020年世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)”上，上汽商用車(chē)技術(shù)中心智能駕駛副總監(jiān)賴(lài)杰表示：“首先，在技術(shù)層面上，主要是圍繞單車(chē)智能以及車(chē)路協(xié)同兩種發(fā)展路線的選擇。目前行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，長(zhǎng)期將車(chē)路協(xié)同作為智能駕駛的終極選擇，但就現(xiàn)階段而言，單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，都存在一定的技術(shù)痛點(diǎn)，有待進(jìn)一步的完善和提升?！?/p>

　　比如，單車(chē)智能技術(shù)在可靠性、感知范圍以及單車(chē)成本方面存在瓶頸。同時(shí)，單車(chē)智能與智慧城市的建設(shè)處于割裂的態(tài)勢(shì)，無(wú)法融入智慧交通和智慧城市體系，不符合政府層面提升車(chē)輛安全監(jiān)管的總體要求。這也是為何國(guó)內(nèi)會(huì)選擇將車(chē)路協(xié)同看作是當(dāng)前實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)劃的主導(dǎo)方案，畢竟車(chē)路協(xié)同不僅有助于實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，同時(shí)也符合我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)的大方向，相較于單車(chē)智能，車(chē)路協(xié)同增加了路端和云端的部署，可以有效的降低單車(chē)的成本和技術(shù)難度。

　　但現(xiàn)階段的車(chē)路協(xié)同，也有其痛點(diǎn)，賴(lài)杰指出：“比如車(chē)路協(xié)同技術(shù)目前行業(yè)內(nèi)僅僅停留在理論框架層面，并未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及具體實(shí)施方案。車(chē)路協(xié)同的相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，很難形成成熟的車(chē)路協(xié)同體系；而且，車(chē)路協(xié)同體系目前還面臨法律定責(zé)及倫理問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的共識(shí)?，F(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)的制定多為測(cè)試和示范相關(guān)，且不太完備，車(chē)路協(xié)同的數(shù)據(jù)傳輸方案與協(xié)議，通信硬件，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系，路測(cè)設(shè)備體系等等，都還沒(méi)有形成統(tǒng)一，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的路權(quán)限制，仍需要政府在立法層面有所突破?！?/p>

　　而且，從軟硬件技術(shù)層面來(lái)看，目前智能汽車(chē)的感知上主要還是以攝像頭，激光雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)的多傳感器融合為主，走向“攝像頭+成像的毫米波雷達(dá)+V2X”的感知也還需要一定的時(shí)間；同時(shí)車(chē)載AI芯片要滿足自動(dòng)駕駛的商業(yè)化需求，至少是需要300TOPS的算力，目前國(guó)內(nèi)的硬件僅能夠提供60TOPS的算力，且僅為樣片還沒(méi)有量產(chǎn)。軟件算法層面，也是集中在車(chē)端進(jìn)行感知、決策以及控制，未來(lái)還有待逐漸向云端和邊緣計(jì)算過(guò)渡。”

香港鑫銳電子有限公司，18年元器件專(zhuān)業(yè)分銷(xiāo)商 (授權(quán)與非授權(quán)品牌) ，一站式終端廠家配套：(質(zhì)量保證 誠(chéng)信經(jīng)營(yíng))是公司的承諾，為客戶提供品牌原裝半導(dǎo)體，電子元器件終端配套市場(chǎng)，專(zhuān)注ESD/TVS靜電保護(hù)二極管、LDO低功耗穩(wěn)壓管、MOS管、電池充電和管理電源、LED、光電耦合器、電阻電容、PCB解決方案領(lǐng)域（無(wú)線藍(lán)牙解決方案、藍(lán)牙運(yùn)動(dòng)版解決方案一站式、音箱、無(wú)線移動(dòng)電源）。

主營(yíng)產(chǎn)品:ESD靜電二極管、TVS二極管、電池充電和管理電源、MOS管、LDO低功耗穩(wěn)壓管。

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